Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Павел Петрович Мельников

Портрет министра путей сообщения Павла Петровича Мельникова. Худ. Сергей Константинович Зарянко. 1869. Рязанский государственный областной художественный музей имени И. П. Пожалостина

Павел Петрович Мельников (1804—1880) — инженер и учёный в области транспорта во время правления императора Николая I, а затем Александра II, почётный член Петербургской АН (1858), министр путей сообщения. С 1833 профессор по курсу прикладной механики. совместно с Н. О. Крафтом разработал проект железной дороги Петербург ‒ Москва и с 1842 возглавлял Северную дирекцию по её строительству. С 1862 главноуправляющий, а в 1866‒69 министр путей сообщения, в 1870‒75 член Комитета железных дорог. В середине 30-х гг. 19 в. впервые в России ввёл в курс прикладной механики раздел о железных дорогах, в 1835 издал первый теоретический труд на эту тему ‒ «О железных дорогах». Эта и др. книги долгие годы служили основными пособиями для подготовки специалистов в области ж.-д. транспорта. Участвовал в разработке теоретических основ проектирования и строительства железных дорог, в составлении предварительного проекта железных дорог Юга России. Выступал за развитие железных дорог и др. видов транспорта по заранее разработанному плану. Воспитал большое число высококвалифицированных инженеров. На свои средства построил у станции Любань школу и интернат для детей низкооплачиваемых железнодорожников и дом для престарелых женщин; все личные сбережения завещал на содержание этих учреждений.

В 1825 г. окончил курс института корпуса инженеров путей сообщения поручиком и оставлен при институте репетитором. В 1826 г. ему поручено было составление проекта улучшения Волховских порогов, расчистка которых им произведена в том же году, с устройством на реке Волхов водостеснительных плотин. В 1830 г. он заведовал работами по улучшению судоходства в Кокенгузенских порогах реки Западной Двины и, сверх того, производил изыскания по соединению Западной Двины с Ловатью. В 1833 г. Мельников был назначен профессором прикладной механики в институте и в артиллерийском училище. Главнейшая заслуга Мельников в области строительного дела в России относится к участию его в сооружении СПб.-Московской, ныне Николаевской железной дороги. По окончании постройки дороги на Мельникова возложены были изыскания железной дороги от Москвы до Черного моря.

Читать статью на сайте Государственное управление в России в портретах с IX по XXI век

Мои твиты

Collapse )

Про нелЮдь и Людей...

Лена Горлатых

Этот случай взбудоражил всю Украину. Водитель автобуса вышвырнул на дорогу собаку — помощника инвалида, москвички Светланы Цыганковой. На крик о помощи откликнулись десятки людей. В этой истории сошлось все: подлость и благородство, доброта и жестокость.

...Светлана ловко съезжает на инвалидной коляске по пандусу, держа в руке поводок. Собака не отходит от хозяйки ни на шаг, следя за каждым ее движением. Чувствуется, что эти двое понимают друг друга без лишних слов...

Машка — обыкновенная дворняжка с московских улиц.

Прошлым летом Светлана с Машкой отправились погостить к друзьям на Украину.

Три месяца пролетели незаметно. Подошел день отъезда. Ничто не предвещало беды. Но на автовокзале произошло непредвиденное: водитель автобуса наотрез отказался везти четвероногую пассажирку, несмотря на то, что у Машки все документы были выправлены, как положено: паспорт, ветеринарная справка о прививках, а еще поводок и намордник, который на ее трогательной щенячьей физиономии смотрелся маскарадно.

Collapse )

...вот так малята...

Ирина Дедюхова

Замечу, что крысы с корабля побежали, как только было произнесено волшебное слово "некрофилия"!
Еще год назад они пытались эту мертвечину "возгодить". Так что все, кто не соскочил с этого поезда вовремя (а на это было время в 2005 году) - ответят по полной программе за все те некрофильские штучки, которые прикрывали мошенничество с нобелевскими и платьишками для голых "королей".
Корольки оказываются картами в колоде, но! Оказывается, все это знали с самого начала! Надо же! Прямо как на приемной платформе Треблинки выясняется, что некоторые знали с самого начала, куда катятся, но молчали всю дорогу и упорно врали всем, что их везут на "габоту", чтобы типа "панику не создавать". Угу, чтоб все были уверены, что катятся к "светлому будущему".
Как только я сдала корочки на срань-Иосика, так можно сколь угодно орать про то, что типа всегда знали, что его невнятная белибердень - мертвечина. Тут принимаются во внимание всего лишь время и обстоятельства. К тому же, кроме меня, никто в фигуральном смысле за это-самое в аду при жизни не оказывался. Так что... поздняк метаться! Все в ад!

...вот так малята...

Stas Litus Верь мне - я инженер-строитель

Во времена то были!
Интересно в том числе и со строительной точки зрения....
Еще одно открытие из прошлого)
В зимнее время с 1895 по 1910 годы в Санкт-Петербурге на льду Невы функционировала система ледового трамвая на электрической тяге. На льду были уложены шпалы и рельсы. Вагоны трамвая получали питание от контактного провода, натянутого на деревянные столбы, вмороженные в лед (второй контакт — рельсы). Колея была однопутной, с разъездами. Использовавшиеся трамваи были сделаны из вагонов конки. Скорость движения достигала 20 км/ч, вместимость вагонов составляла 20 человек. Ледовый трамвай работал с 20 января по 21 марта. А вот по городским улицам электрический трамвай пускать было нельзя. Общество конных железных дорог, эксплуатировавшее питерскую конку, по договору с Городской Думой обладало эксклюзивными правами на массовую перевозку населения по улицам города и поэтому препятствовало внедрению городских инноваций.

...рассказ о людях, точнее о Людях...

Почтальон Рыжик 06.09.20 17:17
Жил был пёс.
Обычный стаффордширский терьер, как и многие. У каждой собачки своя жизнь...
Этот пёс прожил долгую и счастливую. С любящими хозяевами, с подушкой под задом и сладкой косточкой.
И вот он жил...жил...радовался подушке и косточке. Но, собачий век не очень долог. Пёс состарился. Был медленный, печальный - уже и не радовала подушка под задом и сладкая косточка. У пса отказали лапы. Не ходит собачка. Все вроде...

Разные бывают хозяева, может кто-то бы усыпил с благими намерениями, но хозяева этого пса решили продлить счастье жить своему питомцу.

Муж с женой, не имея своего транспорта, повезли своего Друга на Азовское море, в с.Щасливцево. На электричке из Днепра и потом на маршрутке. Взяли подушку под зад, сладкую косточку и свои пожитки. Сняли домик (в километре от моря) и....купили на местном рынке тачку.

Надо же Друга вывести на море.

Пёс с любимой подушкой под задом и сладкой косточкой едет километр через село и пляж.

Хозяин несёт его бережно в воду...

И тут пёс, начинает плыть! Гребёт «неходящими лапами». Он снова "на четырех!" Радостно лает, ловит старый потёртый мячик. В воде он здоровый, молодой и счастливый.

Дорога домой тяжела. Хозяева тянут тачку с любимцем. Подушка под задом и сладкая косточка.

Так прошел месяц. Месяц жизни, месяц солнца, любви и мячика. Пора домой. Тачку оставили у хозяев домика.

На следующий год повторим.

Дорога обратно в Днепр. Маршрутка. Электричка.

Пёс дома. Подушка под зад, сладкая косточка. Мячик с запахом моря. Он спал и лаял во сне. Лаял и улыбался. Солнцу, морю, мячику и своим хозяевам.

Тачка не пригодилась.

Пёс умер. Умер от старости. Не от болезни. Умер счастливым старым псом, у которого была подушка под задом, сладкая косточка, мячик, пахнущий морем и любимые хозяева......

© Татьяна Гаврилова

...как убивают тролейбус...😠

Novozhilov Dmitry

Трамвай V электробус V троллейбус.

Бесперспективность - тупик - будущее.

Это если коротко. Если развернуто, то:

1) Трамвай - это аналог кнопочного телефона в мире смартофонов! Некоторые производители все еще что то пытаются выжать из этого анахронизма, но всем понятно, что будущего у этого нет. Также как и у трамвая нет будущего. Максимум что можно делать, это еще какое то время обновлять кузова. Но в итоге этот концепт отомрет естественным образом. Почему? По ряду причин, в первую очередь из соображений экологических и рациональных. Другие причины будут касаться непосредственно городов где этот вид ОТ используется. И если брать Москву то трамвай имеет очень ограниченный список улиц, где он мог бы сохраниться, но даже там он проиграет троллейбусу по 2м причинам - дороговизне и все той же экологичности. Вообще слово "экология" в ближайшие 10 лет станет самым массово употребляемым! И резонность использования тех или иных средств, в нашем случае, передвижения - будут диктоваться в том числе рациональностью оставленного экологического следа. А трамвай такой след оставляет больше, чем троллейбус. Кроме того, трамваи дороги, а троллейбусы наоборот. И за 1 трамвай вы можете получить 10 троллейбусов! А это значит, что на маршруте вам придется ждать не 15мин интервала, а 2 минуты. Это то, что называется рациональностью...

Но, да, какое то еще время трамвай поживет, хотя смысла в этом уже давно нет.

Collapse )