Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

...вскрылся подлог...

Александр Чацкин

https://t.me/yakuteplovoz/1831

Ну вот, интрига с "превращением Владивостока в город-миллионник" разрешилась. Министр по делам развития Востока сам признался, что они "немного хайпанули" (как это сейчас принято - т.е. событие происходит не в реальности, а в медиа-пространстве и затем исчезает).

«Тут, извините за такое слово вульгарное, хайпанули на городе-спутнике, хотя это просто крупный проект по строительству недвижимости на принадлежащей нашей корпорации территории, в общем, за ресурсы, которые у нас есть благодаря Дальневосточной концессии», — сказал он. По словам Чекункова, обсуждение нового города-спутника Владивостока велось давно, формально проект инициирован с прошлого года. Глава Минвостокразвития отметил, что впервые эту идею предложила группа ДНС.

[...] Он добавил, что ТОР «Надеждинская» стали быстро занимать промышленные предприятия, но властям было жалко отдавать эту землю под промышленность. Сейчас, по его словам, на территории уже реализуется 71 инвестиционный проект. «Неправильно там заводы строить. Поэтому то [место], где предприятия встали, мы оставляем в стороне, людям не видно и не слышно будет этих предприятий за дорогой. А по другую сторону дороги <...> мы проектируем мастер-план нового города», — уточнил министр.

https://www.rbc.ru/.../04/09/2021/613374149a794785160fa0bf

* * *

То есть, следим за руками: самый обыкновенный девелоперский проект на 30 тыс. населения (экономически подвязанный на ТОР и зависящий от ее наполнения) превратился устами медиа в 50 тыс, а в преддверии ВЭФа, где надо крикнуть погромче - в 300 тыс. Затем сложили 600+100+300 - и вуаля, дутая сенсация готова!

Анна Адамовна ЯЦКЕВИЧ

Императорский фарфоровый завод

Сегодня памятная дата. 31 июля 1904 года, родилась художник по росписи фарфора, создатель росписи сервиза «Кобальтовая сетка» Анна Адамовна ЯЦКЕВИЧ (1904-1952).

По прошествии 75-ти лет после создания ею этого культового сервиза, что мы знаем о самом художнике, кроме нескольких повторяющихся строчек в различных справочниках о советском фарфоре? Каким она была человеком? Как создавался сервиз, ставший ныне «визитной карточкой» ЛФЗ - ИФЗ? Сведений сохранилось, увы, не очень много, но попробуем их осмыслить и понять.

В написанной в 1946 г. А. А. Яцкевич автобиографии можно прочесть: «Родилась в Санкт-Петербурге 31 июля 1904 г. в семье служащего;

русская, отец и мать русские. Незамужняя. Беспартийная. Отец работал по хозяйственной части больницы и умер в 1930 г., мать всегда была домохозяйкой. После смерти отца на иждивении находились мать и сестра. Жили всегда в Ленинграде безвыездно; адрес - наб. реки Фонтанки, дом 166, кв. 21 (флигель б. Калинкинской больницы)».

В 1924 г. А. А. Яцкевич закончила 34-ю Советскую единую трудовую школу, в 1925 г. поступила в Государственный художественный промышленный техникум, который окончила в 1930 г. с квалификацией художника по фарфору. В этом же техникуме окончила трехгодичное обучение по искусству книги и плаката. С 1929 г. член профсоюза фарфористов. В годы обучения в техникуме проходила производственные практики на заводах «Красный фарфорист», «Коминтерн» и ГФЗ им. Ломоносова. По окончании техникума 10 июля 1930 г. была направлена на стажирование на завод «Красный фарфорист» в городе Волхове. Трестом «Росфарфор» 15 января 1932 г. была откомандирована для работы художником в организованную на ГФЗ им. Ломоносова художественную лабораторию, где и проработала 20 лет.

Collapse )

...вот так малята...


Дмитрий Погодин

    Да, там в посте смешные комментарии о том, что кто-то начал говорить о типизации. При этом не знают этапов индустриализации.

    Morozov Alexsandr

    Дмитрий Погодин а что они "типизировать" собрались? Никак монолит

    Дмитрий Погодин

    Morozov Alexsandr то-то и оно

      Мои твиты

      Монтаж конструкций промышленного здания.

      По объемно-планировочной структуре различают одноэтажные промышленные здания ячейкового типа с шедовыми или плоскими покрытиями или пролетно-рамного типа с покрытиями в виде ферм, оболочек, складок. Для основных отраслей промышленности одноэтажные промышленные здания с железобетонным каркасом проектируют на основе унифицированных типовых секций, пролетов, шагов колонн. При выборе того или иного метода монтажа промышленного здания следует учитывать конструктивную схему его, необходимую последовательность сдачи под монтаж технологического оборудования в отдельных пролетах здания, расположение будущих технологических линий.

      Для одноэтажных промышленных зданий легкого типа с железобетонным каркасом более рационален раздельный метод монтажа конструкций. При этом методе вслед за установкой конструкций и выверкой колонн замоноличивают стыки между колоннами и стаканами фундаментов. К началу монтажа подкрановых балок и конструкций покрытия бетон в опорном стыке должен набрать не менее 70% проектной прочности. Это условие и определяет длину монтажных участков.

      Читать статью в Библиотеке Санкт-Петербургского Университета высоких технологий

      Ограждающие конструкции зданий по группе капитальности «Обыкновенные».

      Жилой дом по группе капитальности «Обыкновенные» на ул. Володарского в Пензе. 1948 г.

      Дедюхова И.А., к.т.н., доцент

      До индустриализации строительной отрасли в 60-х годах прошлого столетия кирпич  оставался основным конструктивным строительным материалом. Бурные темпы послевоенного строительства жилья, объектов социального назначения, заводов и фабрик, электростанций приводили к резкой нехватке кирпича.

      Жилые здания по группе капитальности «Обыкновенные» имеют сравнительно небольшие строительные объемы, два этажа вообще находятся в пределах постоянных значений ветровой нагрузки. Поэтому основным конструктивным отличием зданий по группе капитальности «Обыкновенные»от «сталинок» группы капитальности «Обыкновенные» – является использование облегченной кладки в ограждающих конструкциях, а также каменных стен с воздушным прослойком.

      Мои твиты

      Collapse )

      На каких фундаментах стоят заводы КАМАЗа?

      16 октября 2020

      КАМАЗ был испытательным полигоном новейших инженерных решений и методов строительства. Строительную площадку КАМАЗа называли тогда «лабораторией современных методов капитального строительства».

      Почему?

      Об этом и пойдёт речь внизу. При строительстве ВАЗа одним из самых мучительных и затратных процессов было рытьё огромных котлованов. И на КАМАЗе сначала думали, что колонны всех зданий встанут на железобетонные монолиты. Чтобы установить эти титанические опоры, нужно было вынуть из котлованов 10 000 000 кубометров грунта на глубину 9 метров и примерно столько же обратных засыпок! Это же чёрт знает, какое количество земли надо было перелопатить!

      Collapse )

      Какие можно сделать выводы?

      Благодаря этому методу:

      - пять из шести основных заводов КАМАЗа, расположенных в Набережных Челнах, встали на эти фундаменты, все, кроме ремонтно-инструментального завода.

      - страна сберегла миллионы рублей, общий эффект составил 7 000 000 рублей.

      - были высвобождены десятки экскаваторов, более 800 самосвалов КрАЗ, 300 бульдозеров.

      - устройство фундаментов было ускорено в 3 раза.

      ...вот так малята...

      Леонид Козарез Вроде как и справедливо все, аж восторг, потом чувствую, что-то не то, копать пришлось неглубоко. Из недр правоприемника этого ЦИТ вырос Щедровицкий. В конце 1940 года ЦИТ передан в наркомат авиационной промышленности (НКАП). Деятельность института была перепрофилирована и сконцентрирована на авиационной промышленности. 24 ноября 1940 г. на базе ЦИТ приказом Наркомата авиационной промышленности СССР был создан Трест организации авиационной промышленности «Оргавиапром», которым руководил один из создателей авиационной промышленности СССР П. Г. Щедровицкий. 27 апреля 1944 г. Трест «Оргавиапром» был переименован в Научно-исследовательский институт по организации авиационной промышленности «Оргавиапром» (НИИ «Оргавиапром»).