Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Инженеры из России принимались на работу в Америке без конкурса. (с)

Georgi Pliev

Белое Движение. История, документы, фото

4 марта, 14:08

Сикорский никогда не собирался уезжать из России, но покинул ее навсегда. Его успели предупредить о готовящемся аресте. Взяв документы и заработанные деньги, авиаконструктор не стал дожидаться, когда за ним придут и расстреляют, как это случилось с его близким другом генералом Михаилом Шидловским, возглавлявшим во время войны русские авиаотряды. Ему удалось добраться до Мурманска, на английском пароходе отплыть во Францию, а затем перебраться в США.

Поначалу казалось, что с мечтой - проектировать и строить лучшие в мире самолеты - можно распроститься навсегда: катастрофически не хватало денег. Но Сикорский не сдавался. Он зарабатывал на жизнь уроками математики и астрономии по 3-10 долларов за урок, экономил на всём. Старался тратить на еду не больше 80 центов, покупая кофе и бобы. Инженеры из России принимались на работу в Америке без конкурса. В 1923 году ему удалось зарегистрировать собственное конструктурское бюро в Нью-Йорке на Лонг-Айленде.

Сикорского в США называли "мистер Вертолет". В 1952 году его S-52 совершил первый перелет через Атлантику и Тихий океан с дозаправкой в воздухе, а следующая модель S-55 вообще не знала себе равных, поэтому ее и облюбовали американские президенты, а вслед за ними приехавший в Америку Никита Хрущев. Он был в восторге от машин, и вскоре вертолеты прибыли в СССР из-за океана. Правда в небо они так и не поднялись: два вертолета были разобраны с ознакомительной целью в одном из ангаров авиазавода.

В СССР имя Сикорского постоянно заиалчивалось, даже авторство "Ильи Муромца" приписывалось какой-то "группе молодых конструкторов РБВЗ".

В любимом фильме Сталина "Волга-Волга" снят самолет-амфибия Сикорского, сделанный в Америке, но названный "советским". Лишь в конце 1980-х появились статьи, в которых объективно оценивалась деятельность Игоря Сикорского. В 1982 году в редакцию журнала "Техника - молодежи" обратились авиаконструктор О. Антонов, летчики М. Громов, М. Галлай и Г. Гофман. Они ходатайствовали о возвращении имени Сикорского на родину - установлении памятных досок на зданиях, связанных с его деятельностью. Но от работников ЦК КПСС пришла под грифом "секретно" бумага, что, мол, Сикорский негативно отзывался о коммунистическом строе и о памятных мероприятиях не может быть и речи.

Вертолеты с автопилотом - тоже детище Сикорского, так же как и вертолеты-краны, вертолеты-амфибии, вертолеты-тральщики, турбинные вертолеты с убирающимися шасси и 15 типов самолетов. В США его имя включено вНациональный зал славы изобретателей наряду с Эдисоном, Ферми и Пастером.

Мои твиты

Рекомендации по эксплуатации зданий и сооружений аэропортов.

В настоящих Рекомендациях освещены основные технические строительные требования, предъявляемые к эксплуатационной пригодности зданий и сооружений аэропортов гражданской авиация. Приведены значения параметров, определяющих механические, строительно-физические качества и стойкость к коррозии отдельных элементов и зданий в целом.

В Рекомендациях изложены методы обследования, и анализа состояния зданий, а также; описаны способы восстановления и совершенствования их эксплуатационных качеств.

Рекомендации предназначены для работников гражданской авиации, непосредственно занимающихся технической эксплуатацией зданий и сооружений.

Они могут быть использованы в качестве справочного пособия работниками научно-исследовательских, проектных и строительных организаций, занимающихся технической эксплуатацией, ремонтом и реконструкцией промышленных и гражданских зданий.

Collapse )

Читать статью в Библиотеке Санкт-Петербургского Университета высоких технологий

...вот так малята...

Леонид Козарез Вроде как и справедливо все, аж восторг, потом чувствую, что-то не то, копать пришлось неглубоко. Из недр правоприемника этого ЦИТ вырос Щедровицкий. В конце 1940 года ЦИТ передан в наркомат авиационной промышленности (НКАП). Деятельность института была перепрофилирована и сконцентрирована на авиационной промышленности. 24 ноября 1940 г. на базе ЦИТ приказом Наркомата авиационной промышленности СССР был создан Трест организации авиационной промышленности «Оргавиапром», которым руководил один из создателей авиационной промышленности СССР П. Г. Щедровицкий. 27 апреля 1944 г. Трест «Оргавиапром» был переименован в Научно-исследовательский институт по организации авиационной промышленности «Оргавиапром» (НИИ «Оргавиапром»).

...мне понравился рассказ...

Мария Медникова с Марией Швиндер.

У меня есть замечательный друг Фаина Савенкова - писательница, драматург и просто чудесная луганская девушка 12ти лет.
Она пишет удивительные сказки: добрые и умные. Рассказы и очерки: сильные и честные. Она известна за пределами и республики и страны. Произведения Фаины переводят на многие языки мира, чтобы детям и взрослым всей земли стало чуточку светлее. Я очень горжусь этой дружбой и даже вот, хвастаюсь перед вами:)

Это рассказ Фаины "Ежик и небо", совсем маленький, но такой проникновенный, он уже переведен на французский и арабский языки.
Автор мечтает издать книгу, где один рассказ будет напечатан на разных языках. Мне тоже кажется, что это будет здорово!
У меня много друзей, знающих испанский, немецкий и, наверное, множество других языков. И если у кого-то будет желание перевести «Ежика» на любой язык, Фаина будет рада, а я – благодарна и счастлива! Давайте поможем исполниться мечте:)
Ведь у Ёжика получилось!

Репост приветствуется;)

Фаина Савенкова
ЁЖИК И НЕБО.

Жил-был ежик. Обычный такой ежик, с длинными иголками. Не такими, конечно, длинными, как у дикобраза, но и не такими короткими, как у кактуса. И хотел этот ежик научиться летать.

Что он только ни делал, чтобы исполнить свою мечту. Когда наконец он понял, что ни разбег, ни махание передними лапками ему не помогут, Ежик расстроился. Он с сожалением посмотрел на небо и увидел самолет. Самолет! Люди ведь тоже не могут летать, но они поднимаются в небо. Так Ежик понял как же ему исполнить свою мечту о полете.

Но мечтать – это одно, а воплощать свою мечту – совсем другое. У ежиков нет своих конструкторских бюро, аэропортов, да и железную руду они не добывают. Они ведь не гномы какие-нибудь, а обычные ежики. Пробираться на человеческий самолет тоже не было смысла. Какая разница, где ты смотришь себе под ноги – в лесу или в самолете?

Поэтому наш Ежик стал искать другой способ летать. Размышляя над ним, он увидел бабочку. «Точно! Нужно сделать крылья, как у бабочки»,- подумал Ежик. Он пошел в лес, насобирал там веточек и лепестков цветов, сшил эти лепестки паутинкой и сделал самые настоящие крылья. Ежик почти стал бабочкой. «Почти»- потому что он так и не взлетел.

«Наверное, мне нужны крылья, как у птицы. Я слишком тяжелый для крыльев бабочек»,- сказал сам себе Ежик. И пошел собирать птичьи перья. Это было очень нелегко, птицы не очень-то хотели отдавать их. Тем не менее, Ежик очень старался. В конце концов, маленький мечтатель сделал себе крылья. Но, к сожалению, его снова постигла неудача.

Ежик уже почти отчаялся, когда вдалеке увидел людей с дельтапланом. «Они же летают!» – только и смог воскликнуть зверек. Он наблюдал за людьми, пытаясь понять как устроен дельтаплан, как на нем летать. А потом пошел собирать по лесу все, что для его изготовления может понадобиться. Оказалось, что в лесах можно найти много чего интересного, а иногда полезного и даже опасного. Собрав все, что нужно, Ежик смастерил дельтаплан.

Забравшись на большой холм, колючий герой приготовился. Кажется, ему впервые в жизни было страшно. Он глубоко вздохнул, разбежался, оттолкнулся лапками от земли и… полетел. Он полетел! Внизу остался холм и лес, реки, озера, но ежик не смотрел туда, он смотрел вперед, на небо. Его мечта исполнилась.

...эпитафия КБ Миля...


Игорь Цесельский

Для меня это не новость - я об этом писал зимой.
Официально уничтожено ОКБ имени Камова. Тихо и незаметно

1-го апреля 2020 года окончательно официально прекратило своё существование одно из самых интересных ОКБ, существовавших в нашей стране. ОКБ, которое в 60-х годах в шутку называли КаБарЭ - по фамилиям великих конструкторов, трудившихся в стенах Ухтомского Вертолётного Завода - Николая Ильича Камова, Роберта Людвиговича Бартини и Игоря Александровича Эрлиха. ОКБ имени человека, который придумал слово "Вертолёт".

Это было весьма интересное ОКБ, возникшее вокруг неумолимого желания команды во главе с Николаем Ильичом создавать вертолётную технику. Опытное конструкторское бюро — 2 (ОКБ-2), возглавляемое талантливым конструктором Николаем Ильичом Камовым, одним из основателей отечественной школы вертолетостроения, было создано 7 октября 1948 года. В будущем оно было сначала переименовано в Ухтомский вертолетный завод (УВЗ), а в 1974 году ему было присвоено имя главного конструктора. Изначально данное конструкторское бюро специализировалось на создании вертолетов для советского военно-морского флота. На долгие годы визитной карточкой данного КБ стала соосная схема расположения винтов, которая позволяла создавать высокоманевренные и хорошо управляемые винтокрылые машины, сохраняя при этом малые габариты техники.

Мало кому известно, но основная тема работ этого ОКБ, а именно - морская авиация, возникла из-за случайности во время авиапарада в августе 1948 года в Тушино. Так, собранный в гаражных условиях демонстрационный образец вертолёта Ка-8 из за отсутствия двигателя достаточной мощности, был оборудован сильно расточенным мотоциклетным двигателем, который было очень сложно завести. В день парада его запустили от "Москвича" лётчика испытателя Михаила Дмитриевича Гурова, и перелетели на платформу на грузовике напротив трибуны, в ожидании очереди на показ. Именно эта демонстрация взлёта с маленького грузовика, впечатлила присутствовавших на параде представителей ВМФ, в результате чего Камов получил возможность создать и возглавить ОКБ-2, 7 октября 1948 года.

14 сентября 1902 года в Иркутске родился Николай Камов, ставший одним из создателей отечественного вертолетостроения. Считается, что само слово «вертолет» – его изобретение. Сегодня аппараты АО «Камов» холдинга «Вертолеты России» – единственные в мире вертолеты с соосной схемой, выпускаемые серийно

14 апреля 1953 года в небо впервые поднялся многоцелевой вертолет Ка-15, который стал первым массовым вертолетом, созданным в ОКБ Николая Ильича Камова.

Потом были Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-25, Ка-26 и последний вертолёт, созданный под руководством Николая Ильича - Ка-27 - вершина конструкторской мысли, на многие десятилетия опередившая время. Без шуток, только представьте себе вертолёт, созданный в 70-х годах, оборудованный системой автоматизированного управления, способный в автоматическом режиме выходить в заданный квадрат или на аварийный радиомаяк с помощью пеленгации по РЛС, способный нести и обычное и ядерное оружие - торпеды различных типов и даже противокорабельную ракету Х-35. Всё это на машине, которая компактно упаковывалась в корабельный ангар размером 13х4х4,5м (ДхШхВ).

А чего стоит скоростной винтокрыл Ка-22, развивший в те далёкие времена скорость свыше 400 км/ч и не пошедший в жизнь из-за невозможности на тот период реализовать электро-дистанционное управление, появившееся лишь на 4-м поколении истребителей, в то время, как механическое управление чудовищно переусложнялось, создавая множество перекрестных связей при наличии и несущих и толкающих винтов (что и стало в конечном итоге причиной нескольких катастроф и прекращения разработки).

Потом была эпоха Сергея Викторовича Михеева, под руководством которого сперва доводился вертолёт Ка-27 и создавались его модификации - Ка-29 (десантная версия Ка-27), Ка-31 (ДРЛО), Ка-32 (гражданская версия на основе поисково-спасательной модификации), развития Ка-26 сперва в Ка-126, а потом из-за развала Союза и прекращения разработки двигателя, Ка-226. Затем был Ка-50 - первый вертолёт с катапультным креслом и сумасшедшей системой автоматизации полётных задач, позволивший полностью развязать руки лётчика от лишней работы и сократившей численность экипажа до одного человека.

Именно Ка-50 стал яблоком раздора между ОКБ Камова и ОКБ Миля. Последние считали что сухопутные войска - это их безраздельная вотчина, в которую Камовцы влезли со своим дерзким вертолётом. Так, даже принятие на вооружение Ка-50 и начало развертывания серийного производства этих машин, не остановило тогдашнее руководство МВЗ от перелома правил в пользу их детища Ми-28, как только у руля в Министерстве Промышленности и Торговли встал бывший коммерческий директор МВЗ Д.В. Мантуров.

В принципе с этого момента ОКБ им. Камова, называвшаяся тогда АО "Камов" было обречено.

Выжившее в 90-х, работая на все стороны, продавая свои вертолёты в Европу, Америку и Азию (внутренний рынок был эксклюзивен для Ми-8), создав эскизные проекты и облики таких машин, как китайской CAIC Z-10, облика EC-120 (обратите внимание на сходство форм фюзеляжа с макетом Ка-115), а также появившейся во многом благодаря совместному проекту фирмой "Камов" итальянской AW-139, фирма ничего не могла противопоставить административному ресурсу сверху.

На момент втаскивания АО "Камов" под "Вертолеты России", фирма имела сертифицированный и продающийся в мире Ка-32 (это до сих пор единственный отечественный вертолёт, имеющий полноценный сертификат типа за рубежом), имела производство Ка-226 на заводах в Кумертау и Оренбурге, имела программу Ка-50 и созданный на его основе Ка-52, тянуло по маленьку программу Ка-60 (многострадальный вертолёт, Т.З. на который полностью менялось добрый десяток раз). Фирма имела свою компанию обеспечивающую постпродажное обслуживание - доставляя запчасти в любую точку мира в 3 рабочих дня, чем удивляли даже западных "партнёров". Имела свою лизинговую и авиакомпанию.

После включения в холдинг, все функции были перетянуты в ВР и по всем направлениям произошёл провал. Обвалились продажи, провалили постпродажку, в итоге были отменены часть контрактов, что поставило на грань выживания завод в Кумертау. При том, что оказалось, что в рамках коммерческих продаж кроме Ка-32 во всём холдинге ничего и не продаётся (все остальные контракты - государственные либо по межгосударственным соглашением Рособоронэкспорта).

Сергей Викторович Михеев был отстранён от руководство КБ, на его место поставили управляющих менеджеров от ВР, все процессы в КБ были сломлены, заменены бюрократией и иммитацией деятельности. Потом был переезд в здание "Национального центра вертолетостроения" в Панках (бывшая производственная база Московского Вертолётного Завода им. Миля), продажа территории Ухтомского Вертолётного Завода и ОКБ-2 (переезд из нескольких зданий в несколько этажей, и сокращение производства до одного недоукомплектованного сборочного цеха).

В общем - сплошная оптимизация "эффективными менеджерами", которая в конце концов подошла к завершающей стадии - поглощение АО "Камов" фирмой АО "Миль", переименованной в АО "Национальный Центр Вертолетостроения им. Миля и Камова".

Вот так тихо и бесславно закончилась жизнь этого интересного ОКБ, создававшего уникальные вертолёты и винтокрылы.
ОКБ им. Н.И. Камова 1948-2020.

PS Говорят - сейчас не 37 год. Так если что - я за то, чтобы повторитиьь. И 25 и 35 и 45 и 55 годы. Эффект мы уже знаем. Риска никакого.
И не в Чубайсах сейчас дело. Пришли новые киндер-сюрпризы. Имеющие самую высокую крышу в РФ. Похоже - уже с симптомами Ельцина.
Мне то уже давно ничего не страшно - мой враг грызет меня изнутри..
За Державу обидно и за прожитую во имя нее жизнь., отдав все силы, ум и здоровье.
Дело за молодежью. А ее только я и не вижу (не согласен - al3101961) - достойной встать во главе органов и впк. Мошенников и воров - нам периодически показывают. Не думаю, что осталоьные намного лучше - сужу не по лживым словам и PR а реальным делам.

«Борьба нанайских мальчиков»

CNN: военные США узнали об авиаударе Ирана за 2 часа до атаки

Американские военнослужащие были предупреждены о готовящейся атаке иранской стороны за два часа до произошедшего и успели скрыться в бункерах, сообщает CNN.

Информацией о готовящейся атаки владели военные авиабазы Айн-аль-Асад. Как выяснил телеканал, большинство военнослужащих срочно вылетели с базы, а другие укрылись в бункерах за несколько часов до начала ударов.

«Американские войска знали, что на их базе будет нападение. Но они просто не знали, что это будет за атака», — передает канал.

Collapse )